Tiểu luận An toàn giao thông dưới góc nhìn của cặp phạm trù nguyên nhân – kết quả. Thực trạng , nguyên nhân và giải pháp cho vấn đề giao thông

u với sự hình thành kết quả .
 +Nguyên nhân tác động ngược chiều : là các nguyên nhân khác nhau tác động lên sự vật theo các hướng khác nhau thì chúng sẽ làm suy yếu, thậm chí hoàn toàn triệt tiêu tác dụng của nhau.
4.Một số kết luận về mặt phương pháp luận :
_Vì mối liên hệ nhân_quả tồn tại khách quan, không phụ thuộc vào ý thức của con ngươì nên chỉ có thể tìm nguyên nhân của hiện tượng ở chính trong thế giới của hiện thực .
_Vì nguyên nhân luôn luôn xuất hiện trước kết quả nên khi nguyên nhân của một hiện tượng nào đó cần tìm trong những mặt, những sự kiện những mối liên hệ đã xảy ra trước khi xuất hiện .
_Vì dấu hiệu đặc trưng của nguyên nhân trong mối liên hệ với kết quả là nguyên nhân sinh ra kết quả, nên khi xác định nguyên nhân của hiện tượng cần đặc biệt chú ý đến dấu hiệu đặc trưng ấy.
_Vì một hiện tượng có thể do nhiều nguyên nhân snh ra nên trong quá trình xác định nguyên nhân của một hiện tượng nào đó cần hết sức tỉ mỉ, thận trọng, vạch ra cho được hiệu quả tác động của từng mặt, từng sự kiện, từng mối quan hệ cũng như các tổ hợp khác nhau của chúng trong việc làm nảy sinh hiện tượng để trên cơ sở đó có thể xác định đúng về nguyên nhân sinh ra hiện tượng .
_Vì một hiện tượng trong mối quan hệ này là kết quả trong mối quan hệ khác có thể là nguyên nhân nên để hiểu rõ tác dụng của hiện tượng ấy cần xem xét nó trong những quan hệ mà nó giữ vai trò là nguyên nhân cũng như trong những quan hệ mà nó là kết quả.
_Vì mối liên hệ nhân_ quả mang tính chất tất yếu nên ta có thể dựa vào mối quan hệ nhân_quả để hành động. Trong quá trình hành động ấy cần lưu ý :
 +Muốn loại bỏ một hiện tượng nào đó cần loại bỏ nguyên nhân làm nảy sinh ra nó .
 +Muốn cho hiện tượng xuất hiện cần tạo ra nguyên nhân cùng những điều kiện cần thiết cho nguyên nhân sinh ra nó phát sinh tác dụng . Vì hiện tượng này có thể xuất hiện do nhiều nguyên nhân tác động riên lẻ hoặc đồng thời . Trong hoạt động thực tiễn cần tuỳ thuộc hoàn cảnh cụ thể mà lựa chọn phương pháp hành động chứ không hành động rập khuôn theo phương pháp cũ.
 +Vì các nguyên nhân củ yếu và nguyên nhân bên trong giữ vai trò quyết định trong sự xuất hiện, vận động và tiêu vong của hiện tượng, nên trong hoạt động thực tiễn cần dựa trước hết vào các nguyên nhân củ yếu và nguyên nhân bên trong .
 +Để đẩy nhanh (hay kìm hãm hoặc loại trừ ) sự phát triển của một hiện tượng xã hội nào đó cần làm cho các nguyên nhân chủ quan tác động cùng chiều (hay lệch hoặc ngược chiều) với chiều vận động của mối quan hệ nhân_quả khách quan.
II. Vận dụng
Thực trạng giao thông
Theo báo cáo của bộ giao thông vận tải, tai nạn giao thông trong 10 năm qua tăng liên tục, đặc biệt từ năm 2001 tăng đột biến. Năm 2002 tai nạn đã làm chết 10.866 người, bị thương 29.449 người . 9 tháng đầu năm 2002 đã xảy ra 21.312 vụ tai nạn giao thông làm chết 9.584 người, bị thương 23.981 người, tăng 10,5% số vụ, 23,8% số người chết, 8.6 số ngườ bị thương. Đáng chú ý là tai nạn giao thông đường bộ chiếm 97% số vụ, 98% số người chết, 99% số người bị thương, trong đó tai nạn có liên quan đến mô tô, xe máy chiếm trên 70% tổng số vụ tai nạn trong cả nước. Cũng theo số liệu của tổ chức y tế thế giới, thương tích giao thông đường bộ hiện đang là vấn đề nổi cộm của sức khoẻ cộng đồng nói riêng và sự phát triển của toàn cầu nói chung.Trung bình mỗi ngày trên thế giới có khoảng 140.000 người bị thương tích, hơn 3000 người chết, 15.000 người bị tàn tật suốt đời do tai nạn giao thông và có xu hương ngày càng tăng. Tình hình tai nạn giao thông những tháng đầu năm 2004 đang có những diễn biến hức tạp, trong 2 tháng đầu năm, số vụ giảm 29%, số bị thương giảm 40,7% nhưng số người tử vong lại tăng 3,6 % so với cùng kỳ năm trước.
Trước những con số đau lòng trên đáng để chúng ta phải suy nghĩ : Nguyên nhân là do đâu vậy?
2.Nguyên nhân 
	Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông song nhìn chung là do những nguyên nhân chính sau đây: 
 a, Nguyên nhân khách quan:
	_Do cơ sở hạ tầng giao thông 
	 +Quá lạc hậu một phần do kinh tế yếu kém và do không thật sự chú trọng đến hạ tầng giao thông, chưa tính toán đến lâu dài. Hạ tầng xây dựng thiếu khoa học, bố cục giao thông của thành phố lại được tổ chức theo mạng lưới xuyên tâm với nhiều trục chính kết nối bởi nhiều nhánh ngang và hướng vào trung tâm, mật độ giao thông trên các trục chính này rất dày đặc, quá tải vào các giờ cao điểm là điều khó tránh.
	Hơn nữa hạ tầng giao thông lại không an toàn bởi cắt xén nguyên liệu trong quá trình thi công trước kia .
	 +Không đáp ứng đủ đường để đi lại ( mặc dù đã có cầu vượt và cầu trui ). Theo thống kê ở Thành phố Hồ Chí Minh lượng phương tiện cơ giới bằng ẳ nhưng tổng số chiều dài đường bộ chưa bằng 1% so với cả nước (1680 km/ 210.000 km )và mật độ mạng lưới giao thông mới đạt 0,8 km/ km. Đặc biệt là những nhánh đường giáp giữa nội thành và ngoại thành thì hẹp và xấu nhưng lại là nơi có nhiều người đi lại nên dễ bị ùn tắc.
	_Do xe cơ giới
	 +Loại xe gây ra ùn tắc chủ yếu là xe máy với số lượng tập trung quá nhiều trên đường phố. Ước tính hiện nay ở Hà Nội có 1,3 triệu xe, trung bình 1,9 người/ 1 xe, còn ở Thành phố Hồ Chí Minh có 2,2 triệu xe, trung bình 2,5 người/ 1xe. Như vậy thử hỏi sao không ùn tắc?
	Nhưng nguyên nhân bên trong của việc có quá nhiều xe là do trên thị trường xe máy Trung Quốc nhiều và giá rẻ hơn nhiều so với xe Nhật, vì vậy nhiều người có khả năng mua được xe.
	Xe máy gây ra chủ yếu các vụ tai nạn. Năm 2001 tai nạn do xe máy gây ra chiếm tới 71,16% tổng số vụ , 67,92% số người chết, 7,45% số người bị thương, còn đến giữa tháng 11/2002 con số tươngg ứng là 75,16%; 75,34% và 82,71%.
	 +Xe bus cũng góp một phần vào nguyên nhân gây ùn tắc vì xe bus ở đô thị vẫn chưa được tốt: xe cũ, xe không an toàn, không đủ tuyến, không đúng giờ, không cơ động. Hiện nay , mặc dù nhà nước đã đầu tư khá nhiều xe buýt mới nhưng vì đôi khi số người quá đông trên xe vào những giờ cao điểm dẫn tới việc gặp khó khăn khi lên, xuống, làm chậm tiến độ đi lại của xe dẫn đến dễ ùn tắc.
	_Do con người
	 +Dân số quá đông, cả nước có đến gần 80 triệu người trong khi diện tích đất đai thì chật hẹp. Đặc biệt là ở thành thị, mật độ càng đông hơn do dân cư kéo về đây làm ăn ngày càng nhiều.
	 +ý thức của con người đối với việc thực hiện nội quy giao thông còn kém. Vẫn còn rất nhiều các trường hợp vi phạm, trong đó tập chung chủ yếu vào các lỗi như phóng nhanh, lạng lách, vượt đèn đỏ, đi lấn phần đường quy địnhTheo trung tá Đào Vĩnh Thắng, phó trưởng phòng Cảnh sát giao thông- Công an Thành phố thì trung bình 1 ngày, mỗi cánh sảt giao thông làm việc ở các chốt giao thông phải xử lý gần chục vụ vi phạm giao thông, tạm giữ từ 4 đến 5 phương tiện.
	 +Ngoài ra việc lấn chiếm vỉa hè, lòng đường làm nơi kinh doanh ,buôn bán, rồi việc đổ trộm phế thảicũng là những nguyên nhân dẫn đến tai nạn giao thông.
 b,Nguyên nhân chủ quan
	Việc tổ chức quản lý giao thông đô thị ở Việt Nam chưa chặt chẽ. Mặc dù trong thời gian gần đây nghành giao thông đã có sự tăng cường về lực lượng nhưng ở nhiều ngã ba, ngã tư vẫn không có cảnh sát giao thông, đèn tín hiệu giao thông không ổn định, lực lượng Cảnh sát giao thông mỏng, trang bị kỹ thuật lạc hậu
	_Vẫn còn nhiếu tuyến đường 2 chiều, xe cộ đi đan xen, ít tuyến đường 1 chiều.
	_Vẫn chưa xử phạt nghiêm khắc đối với những người vi phạm, vẫn để các loại xe không đủ tiêu chuẩn kỹ thuật tham gia giao thôngMột số Cảnh sát giao thông biến chất, không thực hiện đúng quyền hạn và nhiệm vụ của mình.
	_Do đào đường, đào hố, sửa chữa công trình chưa đồng bộ, chưa dứt khoát, thực hiện chưa nhanh chóng thường kéo dài gây cản trở giao thông.
 * Hậu quả do giao thông gây ra là rất nghiêm trọng. 
Trước hết là tới vấn đề sức khoẻ của con người. Như ta đã biết trong khói thải của xe chứa rất nhiều chất độc hại như CO, PM, chì, diezel gây tác động đến hệ thống tim mạch , hô hấp, tới hệ thần kinh, não bộ 
Một thiệt hại không thể không kể tới đó là thiệt hại về kinh tế. Riêng chỉ tiêu hao nhiên liệu thôi do ùn tắc giao thông mỗi ngày vào các giờ cao điểm do xe máy gây ra cũng phải tốn đến vài tỉ đồng. Ước tính ở Thành phố Hồ Chí Minh tốn hết hơn 1 triệu lít, tức là khoảng 5,5 tỉ đồng. Thiệt hại hơn cả là làm chậm tiến độ công việc, lưu thông, vận chuyển khó khăn hơn, đặc biệt đối với những nhà kinh doanh, buôn bán thì thời gian còn quý hơn vàngNạn nhân của tai nạn giao thông chủ yếu là nam giới tuổi từ 15 đến 45. Đây là lực lượng lao động chính làm ra của cải cho các gia đình và cho đất nước. Thương tích giao thông đường bộ cũng đã và đang là gánh nặng đối với nghành y tế nước ta.
Trước những thực trạng và hậu quả đáng buồn của tai nạn giao thông, thì việc đưa ra những giải pháp hợp lý là rất cần thiết và cấp bách.
3. Giải pháp
_ Nhà nước cần tập trung vốn đầu tư xây dựng hoàn chỉnh mạng lưới đường giao thông trong khu vực nội thành, tập chung xây dựng đầy đủ các nút đường giao thông . Đẩy nhanh tốc độ thi công nhưng vẫn phải đảm bảo chất lượng và phải cung cấp vốn, nguyên liệu đến tận công trình chứ không qua nhiều khâu trung gian làm chậm trễ tiến độ thi công.
_Cấm xe tải, xe ba gác , xích lô (trừ xe phụ vụ tham quan du lịch) tham gia lưu thông trên các tuyến đường nội thành vào giờ cao điểm và ban ngày.
_Kiên quyết không cho phép lưu hành các phương tiện giao thông không đủ tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật; có quy định cụ thể về niên hạn sử dụng xe ô tô vận tải hàng hoá và hành khách nhằm bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Có quy định khi đăng ký xe mô tô, người chủ sở hữu phải có giấy phép lái xe, phải mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ xe cơ giới
_Tăng cường lực lượng và trang thiết bị kỹ thuật cho cảnh sát giao thông, nghiêm khắc xử lý những trường hợp vi phạm, những trường hợp lấn chiếm đất công kinh doanh, buôn bánvà đặc biệt phải xử lý thật nghiêm những cảnh sát giao thông thoái hoá, biến chất gây ấn tượng xấu đối với người tham gia giao thông.
_Chính phủ cần có chủ trương khuyến khích và tổ chức cho cán bộ công nhân viên chức làm việc tại các cơ quan nhà nước , các doanh nghiệpcó chỗ làm việc c